Week 48

Truescale Miniatures Cosworth DFV Engine

Als we de laatste 10 jaar beschouwen van de top in de motorsport, dan kunnen we zeggen dat niets zo belangrijk is als een sterke en betrouwbare motor. Wie kent er niet de motoren van Ferrari , prachtige 12 cilinder motoren die gierend over het asfalt scheerden. Echter in de moderne wereld heeft een F1 motor maar een korte levensperiode. De motor wordt vaak maar voor 2 á 3 seizoenen ontwikkeld en is in dat korte leven nog onderhevig aan allerlei updates om de concurentie de baas te blijven. Het zou dan ook in de moderne tijd onmogelijk zijn om een motor te ontwikkelen die zo succesvol is als de Cosworth DFV motor. Het verhaal van deze motor begint als in 1965 door de FIA uitgevaardigd wordt dat het vanaf 1966 is toegestaan om met een 3.0 liter motor van start te gaan. Deze regelwijziging speelde vooral parten bij het team van Colin Chapman, die met de 1.5 liter Coventry Climax motoren rijdt. Coventry wilde geen nieuwe 3.0 liter motor ontwikkelen en met die reden was Colin dus op zoek naar een nieuwe motor en kwam daarbij terecht bij oud Lotus medewerker Keith Duckworth die samen met Mike Costin een 3.0 liter F1 motor voor Chapman zou kunnen produceren. Deze Duckworth en Costin hadden zich verenigd onder de naam Cosworth. Met een budget van 100.000 engelse ponden gingen de twee aan het werk, maar het echte werk begon pas toen Chapman een deal maakte met Ford UK om eerst een 4 cilinder motor te maken voor de F2 en pas daarna een 8 cilinder motor voor de F1. De ontwikkeling starte met een FV-A motor voor de F2, de FVA staat voor Four Valve Type-A. De latere ontwikkeling naar de Double Four Valve is omdat het motorblok eigenlijk bestaat uit 2 FV koppen op een V8 onderblok. Hoewel de naam Ford op het blok prijkt, is dit alleen uit sponsor belangen, Ford sponsorde Cosworth voor de ontwikkeling van de motor en omdat Ford ook Chapman's Team Lotus sponsorde, kreeg de motor de FORD logo's erop. De motor maakte zijn debut in Juni 1967 tijdens de Grand Prix van Holland. Graham Hill zette de DFV op pole position, maar teammaat Jim Clark trok de wedstrijd naar zich toe. De dominatie van de motor was meteen voor iedereen meteen pijnlijk duidelijk.

De overige motoren waren geen partij voor de Cosworth, de ferrari kwam vermogen te kort, de Honda en BRM motoren waren te zwaar, de Maserati en Westlake te ontbetrouwbaar en de Repco was een verouderde motor die al volledig uitontwikkeld was. Omdat het voor Ford al snel duidelijk was dat de dominatie van de motor ervoor zorge dat Ford altijd kon winnen van "mindere" teams en daarmee de naam van Ford beschadigd zou kunnen worden, werd buiten Chapman om besloten om de DFV als klantenmotor aan andere team's te gaan leveren om weer strijd op de baan te krijgen. En dat zou voor Ford dan wel weer veel publiciteit en goede naam opleveren. Vanaf 1968 was de DFV dan ook voor team's beschikbaar en werd al snel de standaard motor voor de F1. Het rijtje teams dat reed met de DFV strekt lang, Lotus, McLaren, Matra, Brabham, March, Surtees, Tyrell, Lola, Ligier, Penske, Williams, Wolf. In 1969 en 1973 werd ieder wereldkampioenschap gewonnen door een auto met een DFV motor, zowel in de F1, Indycar als Le Mans in 1975 en 1980. De laatste significante race die de DFV won was in 1993, de F3000 overwinning van Pedro Lamy maakt het de 65th overwinning voor een DFV in de F3000, 1985 was de laatste F1 race gereden met een DFV in de Tyrrell van Martin Brundle. Vanaf 1980 kwam de turbomotor, tegen deze krachtpatser was de normaal geaspireerde DFV niet opgewassen en al snel werden de F1 activiteiten gestaakt. Echter toen kon de motor het onderstaande rijtje kampioenschappen al op zijn palarmes schrijven, een prestatie die door geen enkele andere motor geevenaard is ; 12 F1 kampioenen, 10 F1 contructeurs kampioenschappen, 2 Le Mans 24 hours winnaars,, 6 F3000 kampioenen, 10 Indy 500 winnaars, 3 USAC kampioenen, 9 CART kampioenen. Toen bekend werd dat in 1989 de turbo motoren niet meer gebruikt mochten worden in de F1, werd nieuw leven in de DFV geblazen met de DFR variant, deze kon zich echter niet meer evenaren met de "gouden" DFV hoewel het vermogen van de DFR met 630pk al 60% hoger lag dan het vermogen van de eerste DFV in 1968, ruim 20 jaar eerder.

Curbstone models behoud het recht om tussentijds prijswijzigingen door te voeren. Aan deze E-mail kunnen geen rechten worden ontleend.
Leveringen geschieden volgens de Algemene Leveringsvoorwaarden.
--Curbstone Models -- Wijkermeerweg 44H -- 1948 NW -- Beverwijk -- Nederland -- Tel 0251 222 991 --

Volg ons op Twitter en Facebook !